「档档红线」很可以!

Honda Civic引擎「豪大改」之TYP35式样,相较于涡轮增压改装,自然进气引擎即使改装效果没那般狂暴有劲,同时马扭力的升级幅度也没那般惊人,但要是移植大排量式样非但马扭力表现足以比下涡轮版小引擎,输出取向更明显带有线性化、直驱化的优势,此等改法目前仍深获操控派车迷喜爱,就像这辆原本配置1.6L NA小引擎的Civic EJ Coupe,上身「大家伙」等级的J35 3.5L V6引擎并搭配基础强化,非但最大马力比原厂多快三倍而且档档都可红线,加上天籁级的NA高转声浪,绝对比插涡轮还令人着迷……

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众所周知,车辆动力采用高增压、高风量的涡轮改因可大幅提高输出极限,对于幸好比拼加速性、冲刺力的车迷来说,绝对是快速吞噬路面的绝佳改法!只是这等方式一来引擎得重金改造才有相当耐用度,二来输出取向过于突兀且狂暴也让车辆不容易上手同时也不好开,动力特性可说是「直线炮弹」之下,严重挑战底盘设定也让车辆操控性严重受限,于是有只适合对车辆加速极为狂热之人!相形之下,所谓NA大马力改法,对于享受操驾乐趣之人应该就大为满意。小排量的引擎采用高压缩比改法,即使可造就出色的马扭力表现,不过得藉由高角度凸轮轴提高进、排气门重叠时间,致使引擎处于低转域的运转表现不够顺畅,反观NA大排量引擎,就算只是本田车迷所谓「单凸」SOHC型式的J35引擎,仗着排气量高达3.5L同时还是V6缸型式,就算整颗引擎维持原厂未改状态,但除了耐用度、油耗性,包括低、中、高等全转域的线性化输出、运作顺畅度更能严打原厂引擎「插涡轮」的改法!

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这辆Honda Civic属美规六代版的EJ Coupe,即使比三门掀背还多个车尾,但车重设定依旧属于轻跑车窠臼,仗着先天具备的轻量化优势,这位以操驾乐趣为玩车依归的车主,基于提高全车性能操驾水平,除了进行包括避震器、煞车与轮胎圈的底盘升级之外,动力强化也没偏废,而其采用的改法则是上身欧规Accord 3.5 L标配的J35Z3引擎。本身即使只是「单凸」SOHC式样不过采用V6缸设计,同时搭配10.5:1压缩比设定加上排气量高达3.5L,最大输出也拥有J35全系列引擎之最的268hp/340Nm!而车主再进行进排气直通化、供油系统加大与加压,以及透过可程式ECU做出更精准、更激进的设定同时还有延转等改装化设定,除了马力峰值直逼300hp大关,搭配一吨出头的车头,无论马力重量比、加速与再加速的表现大幅蜕变,操控极限与过弯速度更非强调直线加速的涡轮版可比拟,更重要的是这种改法还不挑剔驾驶技巧,可说人人都容易上手而且也适合日常代步,可说是「老喜美」最有全面化特性的动力改类型….

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